10月31日，隨著站房D區屋蓋鋼結構桁架被精準提升至26米，宜昌北站站房鋼結構屋蓋順利合龍。項目將全面轉入幕墻施工和室內裝飾裝修階段。

 宜昌北站是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的重要樞紐，總規模為17.33萬平方米，其中站房總建筑面積7.99萬平方米。施工現場，1300多名工人穿梭在“鋼鐵森林”中爭分奪秒趕工期。站房屋蓋采用的正交管桁架鋼結構，猶如一座鋼鐵鑄就的藝術殿堂。

“站房屋蓋鋼桁架總重約5200噸，由44根菱形鋼柱和26根圓管鋼柱支撐，桁架最大跨度173米，最大懸挑20.8米。”中鐵建工宜昌北站工程技術部鋼結構負責人徐陳星介紹。

      屋蓋鋼桁架跨度大、結構復雜，如何破解施工難題？項目承建方中鐵建工集團經過多次模擬分析、探討論證，最終決定屋蓋鋼結構安裝采用“多點液壓整體提升技術”，先在地面完成鋼桁架拼裝，后采用液壓油缸整體同步提升至設計標高，克服現場場地不足，有效保障工程施工安全。

站房屋蓋鋼桁架共進行了6次提升，單次最大提升重量約1800噸。在鋼結構提升過程中，如何確保不出現偏差、變形？徐陳星說：“我們通過多點液壓同步整體提升技術，確保提升精度誤差在2毫米以內，并在鋼桁架上設置了溫度傳感器、應力傳感器以及變形傳感器等多種傳感器，對桁架提升過程進行實時監控，確保桁架整體施工質量，打造出簡潔秀美、比例適宜的建筑立面。”

抬頭仰望20多米的高空，工人們嫻熟地揮舞著焊槍，正對A區鋼結構單元節點進行打磨焊接。焊接是屋蓋鋼結構施工的關鍵工序之一，站房的鋼結構焊縫長度達8萬米。“我們聘請有經驗的焊工施工，使焊縫一次合格率達到95%以上，確保每一處連接都牢固可靠。”徐陳星自豪地說。

目前，宜昌北站站房混凝土結構、雨棚主體結構及金屬屋面底板已全部完成施工，附屬配套用房正按照計劃有序施工。“下一步，我們將進行金屬屋面施工、玻璃幕墻安裝、室內裝飾裝修和機電設備安裝，保證明年9月30日宜昌北站正式交付運營。”中鐵建工宜昌北站生產經理王金棟說。（記者趙璟一、譚楊晨雷，通訊員朱雄、楊非凡）