6月28日
宜昌城西高速公路
南津關長江大橋北岸
主墩樁基破土動工
標志著這條備受矚目的
高速公路項目先行工程
正式開工
交通，向來被視作“現代化的開路先鋒”。宜昌城西高速公路為城市交通版圖勾勒出一條縱向快速新通道，對于完善三峽綜合運輸體系、服務國家重大戰略工程建設等具有重要意義。
市區繞城高速由“C”變“O”
宜昌城西高速公路起于夷陵區黃花鎮，與G42滬蓉高速公路相接，在南津關跨越長江進入點軍區，與S68江南翻壩高速公路相交，止于長陽自治縣高家堰鎮，與G50滬渝高速公路相接。還將連通發展大道、348國道、江城大道、宜長一級公路等主干道。建成后，城西區域各大高速與城市快速路網無縫對接、重構交通格局，市區繞城高速由“C”變“O”，形成城市高速環線。
其中，南津關長江大橋的建設意義重大。宜昌現已建成10座長江大橋（過江通道）。順江而下，依次是秭歸長江大橋、西陵長江大橋、葛洲壩三江大橋、至喜長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路大橋、伍家崗長江大橋、宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋、枝城長江大橋。目前，宜昌在建的長江大橋有4座，分別是沙鎮溪長江大橋、宜昌長江公鐵大橋、枝江長江大橋和南津關長江大橋。
南津關長江大橋將成為宜昌新地標
站在南津關長江大橋南岸施工平臺，西陵峽“險、奇、秀”的風光一覽無余。在不久的將來，這座主跨1200米的長江大橋，將成為宜昌交通旅游的新地標。
南津關長江大橋位于長江南津關水道，跨越西陵峽谷，為整合提升長江兩岸旅游資源，大橋除通行功能外，還設置有慢行系統，可供游客步行俯瞰三峽風光、眺望宜昌城全景。“這個地方風景絕美，項目在謀劃時就進行了專項橋旅融合設計。”宜昌市交通運輸局黨組成員、副局長陸永軍說。上層通車、下層觀景，360度俯瞰西陵峽風光的橋梁應運而生，這是湖北省首座橋旅融合工程，入選交通運輸部交通強國示范工程。
“大橋建成后，長江上看不到橋墩，只有優美的橋梁弧線，這在長江上是獨一無二的。”全國離退休干部先進個人、知名橋梁專家周昌棟說。為了踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，在橋梁設計階段，建設團隊想方設法降低項目對環境的影響。大橋最初方案為606米的拱橋方案，因兩側拱座開挖量過大，環境破壞大而改為懸索橋方案，主跨為880米。為保護西陵峽巖壁，主跨提升至1200米，成為目前宜昌主跨最長橋梁。利用懸索橋“一跨過江”的優勢，不影響通航，充分發揮黃金水道作用，不僅如此，大橋采用隧道錨設計，與重力錨相比可大幅減少開挖量。
歷時44個月破局 重塑城西交通格局
宜昌高速過江通道僅有宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋，且均位于宜昌城區東側，宜都長江大橋距宜昌中心城區較遠，宜昌城西缺少南北向高速過江通道，且沒有直接與現有的高速公路進出口有效對接，城區北上、南下和西進的出城車輛大多選擇向東繞行至宜昌長江公路大橋、伍家崗長江大橋進出，造成城區及這兩座橋梁交通擁堵，出行不暢。因此，在宜昌城區西部亟需建設一條南北向高速過江通道，選址南津關正好解決了這一問題。
“南津關長江大橋建成后，能夠改善宜昌城區高速跨江橋梁東密西疏的現象，加密南北向通道，方便多條高速公路快速交通轉換，形成結構合理、銜接順暢的高速公路網絡。”宜昌市重點交通項目推進中心主任楊廣福說。
而這一項目的落地充滿艱辛。2021年，宜昌謀劃啟動城西高速公路項目，擬新建一座長江大橋。歷時44個月，城西高速公路于今年4月24日正式取得省發改委項目核準批復，拿到項目“準生證”。
宜昌市交通運輸局黨組成員、副局長陸永軍說，項目在核準批復后，僅用2個月時間就完成了通常情況下2年才能完成的開工審批，創造了高速公路建設的“宜昌速度”。
今年以來，宜昌交通牽頭構建跨部門協同工作機制，統籌協調發改、資建等8部門聯合辦公，實施“日報告、周調度”制度，加快推進勘察設計審批、先行用地報批、臨建工程施工等50多項開工前準備工作。同時，組織參建單位組建工作專班，按照審批落地到開工2個月的時間進行工期倒排、壓茬推進，確保了工程的順利開工建設。
宜昌高速公路建設，并不止步于此。市交通運輸局黨組書記、局長殷俊表示，全市交通運輸系統將再接再厲，在“三爭三促”“四個重大”“重大項目建設年”“干部素質提升年”等活動中奮勇爭先，加快3座長江大橋、10條高速公路建設，為宜昌打造全省支點建設先行區當好開路先鋒。
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