“自三峽工程蓄水以來，長江上游航運業(yè)進入快速發(fā)展期。然而，三峽船閘通過能力不足已成制約長江航運發(fā)展的瓶頸，建議盡快實施長期翻壩轉(zhuǎn)運方案，從而充分發(fā)揮長江‘黃金水道’的黃金效益。”日前，全國人大代表、市委副書記、市長李樂成在全國“兩會”上建言。
長江流域經(jīng)濟發(fā)展速度超過全國平均水平，三峽樞紐通航能力亟待提升。目前，長江沿線七省二市經(jīng)濟總量已占全國41%，經(jīng)濟增速超過全國平均增速。李樂成認為，國家要盡快推動建立長期翻壩運輸體系，加快提升翻壩轉(zhuǎn)運能力，從而更好地服務長江流域和全國經(jīng)濟發(fā)展。
如何提升三峽翻壩轉(zhuǎn)運能力？李樂成提出以下三個方面的建議：一是建議國家將三峽翻壩轉(zhuǎn)運體系作為三峽工程的配套工程進行規(guī)劃，作為統(tǒng)籌推進中西部地區(qū)發(fā)展的國家戰(zhàn)略來研究和推進。
二是建議加快構(gòu)建長期翻壩運輸體系，將疏港交通項目納入三峽后扶規(guī)劃。支持建設三峽大壩壩首太平溪至夷陵區(qū)張家口36.2公里的三峽翻壩高速公路江北段，與滬蓉高速公路互通；支持建設南北兩岸三峽翻壩鐵路，即夷陵太平溪港——宜昌東站——白洋田家河港88公里的北岸翻壩鐵路，秭歸茅坪港——宜昌南站——焦柳鐵路枝城站95公里的南岸翻壩鐵路；支持翻壩港口和翻壩物流園建設，加快形成完善的南北分流、水陸（鐵）聯(lián)運的翻壩轉(zhuǎn)運格局。
三是建議將宜昌三峽現(xiàn)代物流中心建設納入國家“十二五”規(guī)劃，通過三峽區(qū)域通航貨物分段運輸和直航運輸相結(jié)合的物流運作模式，提升過壩貨物運輸運行效率。
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