都市解密：三峽民航開(kāi)通與宜昌機(jī)場(chǎng)修建

三峽日?qǐng)?bào)訊(鄭龍昌)：1996年10月20日的?V亭區(qū)黃龍寺，陽(yáng)光灑遍大地，歡快的樂(lè)曲烘托著人們激動(dòng)喜悅的表情，一派熱烈而又隆重的氣氛。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的李鵬和副總理鄒家華、國(guó)務(wù)委員李貴鮮專程前來(lái)宜昌，為新建成的宜昌三峽機(jī)場(chǎng)剪彩。這座現(xiàn)代化民用航空機(jī)場(chǎng)的建成和啟用，對(duì)于長(zhǎng)江三峽水利水電樞紐的順利建設(shè)、對(duì)于宜昌市的擴(kuò)大開(kāi)放開(kāi)發(fā)和建成國(guó)際化大都市，都將發(fā)揮巨大作用，產(chǎn)生不可估量的深遠(yuǎn)影響。

然而，在長(zhǎng)江三峽地區(qū)開(kāi)通民用航空線路和與之相應(yīng)地在宜昌修建飛機(jī)場(chǎng)并非自今日始，歷史的軌跡也許還不為人人所熟知，姑且將幾十年來(lái)的這段舊聞介紹給諸位讀者參考。

長(zhǎng)江三峽地區(qū)的民用航空，在七十五年前開(kāi)通了宜昌與上海之間的直達(dá)航線

長(zhǎng)江三峽由于其地形特征決定了其交通要道的重要地位，但水陸運(yùn)輸環(huán)境又屬異常的艱難險(xiǎn)阻；宜昌城則是地處長(zhǎng)江上、中游的分界點(diǎn)和西陵峽東口，位居“長(zhǎng)江左岸適當(dāng)激流之下”的優(yōu)良港埠。從而在客觀上提出了開(kāi)辦民用航空的必要性和緊迫性，并以中國(guó)航空公司的創(chuàng)立為契機(jī)而興起。1929年4月20日中國(guó)航空公司與美國(guó)航空發(fā)展公司簽訂航空郵務(wù)合同時(shí)，雖有某些上層人士以“有損領(lǐng)空主權(quán)，妨害國(guó)防，并違背國(guó)際公法”為由表示反對(duì)，但南京國(guó)民政府依然于4月25日擬訂了全國(guó)航空交通干線，其中(南)京拉(薩)線在湖北省境內(nèi)便有武昌、宜昌兩個(gè)站點(diǎn)，并要求在次年3月建成飛機(jī)場(chǎng)。同年7月16日，孫科與美國(guó)航空發(fā)展公司代表就100萬(wàn)美元的航空借款正式簽字，7月30日美國(guó)輪船便將美國(guó)飛機(jī)5架運(yùn)抵上海。

1930年2月6日，中國(guó)航空公司與美國(guó)飛機(jī)運(yùn)輸公司草簽的航空合同，被軍政部、財(cái)政部、交通部和參謀本部合議所否定。美方旋即派出代表來(lái)南京與中國(guó)航空公司洽談修改合同事宜。同年7月8日，交通部長(zhǎng)兼中國(guó)航空公司理事長(zhǎng)王伯群同美國(guó)飛行公司代表波林在上海正式簽訂中美航空合同，決定組建股份有限公司，額定資金1000萬(wàn)美元，以“中國(guó)航空公司”名義經(jīng)營(yíng)，總部設(shè)于上海。

同年9月12日，中國(guó)航空公司由美國(guó)飛行員駕駛水陸兩用飛機(jī)“九江號(hào)”試飛滬渝航線，因途中受阻未能到達(dá)重慶，便在宜昌的長(zhǎng)江水面降落，故被人稱為“水上飛機(jī)”。宜昌廣大市民首次得以近距離觀看飛機(jī)，場(chǎng)面十分熱烈，宜昌《鄂西中山日?qǐng)?bào)》曾做專題報(bào)道。

“九江號(hào)”在宜昌停留三天后折返漢口，中國(guó)航空公司隨即決定暫停飛渝計(jì)劃而先開(kāi)滬宜航線。王伯群得悉飛機(jī)赴渝受阻事態(tài)后，即電詢四川當(dāng)局，據(jù)接復(fù)電稱：“對(duì)飛行事業(yè)極表贊同，惟事屬創(chuàng)舉，又值國(guó)內(nèi)軍事未終，恐川人少見(jiàn)多怪，易致誤會(huì)，請(qǐng)先派員解釋，較為妥當(dāng)。”交通部隨即派員前往四川處理。1931年3月30日，中國(guó)航空公司“漢口號(hào)”飛機(jī)由上海直飛宜昌，從而滬宜線正式通航，滬、寧、漢各大報(bào)紙均在顯著位置對(duì)此做了報(bào)道。

首飛宜昌的飛機(jī)降落在“水上機(jī)場(chǎng)”，踴躍的宜昌人民得以近距離觀賞，并稱其為“水上飛機(jī)”

首次通航的滬宜線路，由于宜昌尚未修建陸地機(jī)場(chǎng)，加之又是使用的水陸兩用飛機(jī)，便選定在美孚油棧處(亦即今宜昌港務(wù)局之所在)附近的長(zhǎng)江水面為“機(jī)場(chǎng)”。其班期為每周二、四、六由滬飛宜，周一、三、五由宜飛滬。當(dāng)時(shí)中國(guó)航空公司共有飛機(jī)5架，每架次可載乘客6名和郵件400磅。中國(guó)航空公司在濱江路42號(hào)設(shè)立宜昌事務(wù)所辦理客、郵業(yè)務(wù)，并在機(jī)場(chǎng)附近設(shè)置囤船一艘和郵件倉(cāng)庫(kù)一間。此前的當(dāng)年1月，在二馬路上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行宜昌辦事處內(nèi)的中國(guó)旅行社宜昌支社，即已開(kāi)始辦理經(jīng)售宜昌及各航線飛機(jī)票的業(yè)務(wù)。

前述交通部派員赴四川交涉后，滬蓉線之漢渝段于1931年10月21日開(kāi)航，途經(jīng)沙市、宜昌、萬(wàn)縣三個(gè)站點(diǎn)上下客貨。班期為周三、六上行，周四、日下行。經(jīng)常飛行的為“九江號(hào)”、“洛寧號(hào)”水陸兩用飛機(jī)。旋即滬蓉線特快航班開(kāi)通，宜昌為中程站，班期為周一、三、五西上，周二、四、六東下。

中國(guó)航空公司宜昌辦事處為擴(kuò)大宣傳和廣攬業(yè)務(wù)，除在《宜昌國(guó)民日?qǐng)?bào)》刊登廣告外，還與宜昌郵政局密切協(xié)作運(yùn)載郵件。又于1936年在交通部門統(tǒng)一安排下，同宜昌各家銀行聯(lián)袂出售有獎(jiǎng)“航空公路建設(shè)債券”，并于是年3月6日首次開(kāi)獎(jiǎng)。而且這樣的活動(dòng)經(jīng)常開(kāi)展，從而擴(kuò)大了中國(guó)航空公司的影響，業(yè)務(wù)得以進(jìn)一步拓展。

以原川漢鐵路宜昌火車站舊址改建成的鐵路壩機(jī)場(chǎng)，為中樞要員光臨宜昌和為宜昌商貿(mào)運(yùn)輸、人員旅行帶來(lái)極大便利

1934年冬至1935年春，湖北省第九行政督察區(qū)專員兼宜昌縣縣長(zhǎng)羅經(jīng)獻(xiàn)，奉命以宜昌縣政府名義征集民工將原川漢鐵路宜昌火車站舊址(時(shí)稱上鐵路壩)改建成飛機(jī)場(chǎng)，稱為鐵路壩機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)寬580米、長(zhǎng)735米，延伸跑道長(zhǎng)1000米，起降意大利雙翼型飛機(jī)，一段時(shí)間為“道格拉斯”飛機(jī)，可載乘客20名。同時(shí)該機(jī)場(chǎng)亦供軍用，1936年就駐有中國(guó)空軍第五隊(duì)。

鐵路壩機(jī)場(chǎng)建成后，中樞高官和知名人士頻繁來(lái)往。1936年4月12日，蔣介石由武漢乘飛機(jī)來(lái)宜昌視察(當(dāng)時(shí)宜昌沒(méi)有委員長(zhǎng)行轅)，15日離宜赴渝。1937年12月，荊宜師管區(qū)司令蔡繼倫去武漢加銜兼任宜昌警備司令后亦系乘飛機(jī)返回宜昌。1938年5月和10月，為搶運(yùn)積壓在宜昌港待運(yùn)的大量從沿海遷往大后方的工廠機(jī)器設(shè)備、原材料物資和大批向后方疏散的難民，交通部次長(zhǎng)盧作孚(民生輪船公司總經(jīng)理)兩次乘飛機(jī)來(lái)宜昌親自作緊急調(diào)度指揮，從而勝利完成運(yùn)輸任務(wù)，史稱“宜昌大撤退”。同年8月1日，汪精衛(wèi)夫婦由武漢乘飛機(jī)來(lái)宜昌，再換乘軍艦赴重慶。1939年9月中秋節(jié)前夕，宋慶齡、宋美齡、宋靄齡由軍事委員會(huì)戰(zhàn)地服務(wù)團(tuán)主任黃仁霖、副主任杜修庭陪同乘專機(jī)來(lái)宜昌慰問(wèn)抗日將士，江防司令郭懺等宜昌軍政要員到機(jī)場(chǎng)迎接。翌日，宋氏三姐妹乘專機(jī)返渝。

1937年“七七”事變后，中國(guó)航空公司總部由上海遷至重慶。是年底，因上海、南京相繼淪陷，滬蓉線和滬漢線班機(jī)取消，卻增加了漢宜線和宜渝線的班次。當(dāng)時(shí)大批軍政要員和社會(huì)各界知名人士經(jīng)由宜昌入川，因此除直航者外，宜昌的航空運(yùn)輸任務(wù)異常繁重。武漢淪陷后，漢宜線被迫停航，而宜渝線不僅堅(jiān)持飛行而且更為繁忙。

1938年1月24日，日軍飛機(jī)首次空襲宜昌，鐵路壩機(jī)場(chǎng)首當(dāng)其沖，停機(jī)坪上6架中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)被炸毀，整修機(jī)場(chǎng)的民工和市民死傷200余人。此后日機(jī)更頻繁轟炸，中國(guó)航空公司班機(jī)難以正常安全運(yùn)行，宜渝航線便于1939年5月被迫停飛。鐵路壩機(jī)場(chǎng)至此關(guān)閉，中國(guó)航空公司宜昌事務(wù)所宣告撤銷。長(zhǎng)江三峽地區(qū)的民用航空事業(yè)也就此夭折。

中國(guó)軍隊(duì)繳獲的日軍飛機(jī)“天皇號(hào)”飛經(jīng)宜昌時(shí)，降落鐵路壩機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃雖然未能實(shí)現(xiàn)，卻在宜昌上空繞飛三周，向宜昌軍民致敬告別

武漢淪陷后，日軍旋即侵占江漢平原廣大地區(qū)。1939年1月，日軍第十三師團(tuán)一部在襄河(漢江)以東沿漢宜公路進(jìn)犯。1月31日，日軍華中派遣軍陸軍航空兵“天皇號(hào)”指揮機(jī)邊長(zhǎng)渡邊廣太郎大佐率領(lǐng)所部分乘9架轟炸機(jī)配合地面部隊(duì)向荊門縣的沙洋攻擊，中國(guó)軍隊(duì)第四十四軍第一四九師第八九三團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)李禾農(nóng)指揮全團(tuán)重機(jī)槍向敵機(jī)射擊，“天皇號(hào)”被擊中墜落在沙洋鎮(zhèn)東北約10公里的襄河?xùn)|岸，渡邊廣太郎大佐和藤田雄藏少佐等六人跳傘后，打死船工并搶得木船一只，企圖從襄河順?biāo)绿油鶖痴紖^(qū)。中國(guó)軍隊(duì)乘船攔截，渡邊等一邊向中國(guó)軍隊(duì)開(kāi)火，一邊將隨身攜帶的文件等物拋入河中。中國(guó)軍隊(duì)將敵六人悉數(shù)擊斃。收繳文件、地圖、日記、手槍等70余件。在渡邊廣太郎的日記中有他曾指揮日機(jī)兩次轟炸重慶的記載，在他的軍刀上刻有“天皇御賜”字樣。

對(duì)于所繳獲的日軍指揮機(jī)“天皇號(hào)”，中國(guó)航空委員會(huì)得悉后，立即派出成都空軍第八修理廠修造課課長(zhǎng)黃渭雄空軍少校率領(lǐng)的15人火線搶修隊(duì)火速趕到沙洋，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到的是一架大型飛機(jī)，內(nèi)部設(shè)備很豪華，機(jī)頭用白漆恭楷寫著“天皇號(hào)”三個(gè)大字。兩翼下面及機(jī)身后側(cè)漆著日軍軍徽。飛機(jī)雖多處受炮火擊傷，但尚能修復(fù)。于是搶修隊(duì)采取白天隱蔽、夜間修理和嚴(yán)格保密的原則，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月終于將其修復(fù)可以飛行。計(jì)劃先飛到宜昌再作一次檢修后，飛往四川大后方徹底大修。

1939年仲春某日，航空委員會(huì)派出的優(yōu)秀飛行員李英茂空軍少校(出生朝鮮南部，時(shí)在中國(guó)空軍服役，后曾任韓國(guó)空軍總司令)到達(dá)沙洋，油料亦已運(yùn)到。為了防備日軍飛機(jī)的偵察和截?fù)簦瑘?bào)經(jīng)航空委員會(huì)批準(zhǔn)，預(yù)定某日晚先將飛機(jī)飛到宜昌鐵路壩機(jī)場(chǎng)略事停留并全面檢查后，次晨黎明繼續(xù)飛往重慶。由于在沙洋買不到快干油漆，臨時(shí)用黃泥將日本空軍標(biāo)志和“天皇號(hào)”三個(gè)字涂掉。孰料黃泥經(jīng)空中水蒸氣沖刷，已復(fù)現(xiàn)日機(jī)舊貌。加上此事屬于嚴(yán)格保密，未能與宜昌當(dāng)局聯(lián)系，當(dāng)飛機(jī)近抵宜昌上空時(shí)，地面防空炮火猛射，市區(qū)施放緊急空襲警報(bào)，機(jī)場(chǎng)立即關(guān)閉。但由于擔(dān)任駕駛機(jī)長(zhǎng)的李英茂飛行技藝高超和機(jī)智勇敢，在長(zhǎng)江邊覓得一處因枯水季節(jié)裸露出的沙灘權(quán)可作為臨時(shí)跑道進(jìn)行返降成功。當(dāng)晚請(qǐng)宜昌有關(guān)方面送來(lái)藍(lán)、白兩色快干油漆，將飛機(jī)上的日本空軍軍徽改繪成中國(guó)空軍軍徽，將“天皇號(hào)”改為“沙洋號(hào)”。翌日晨霧剛散，將飛機(jī)推到沙灘盡頭，李英茂駕駛戰(zhàn)利品“天皇號(hào)”(“沙洋號(hào)”)飛機(jī)加大馬力強(qiáng)行升空。并在宜昌上空繞飛三周，向宜昌軍民致敬告別后，沿長(zhǎng)江低空徑直飛往重慶。

日本占領(lǐng)軍為轟炸中國(guó)陪都重慶和大后方，在土門埡修建機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)基地。新中國(guó)成立后，土門埡機(jī)場(chǎng)被改作民航機(jī)場(chǎng)

1940年6月12日宜昌城及其以東地區(qū)淪陷后，鐵路壩機(jī)場(chǎng)立即被日軍所利用。日本新研制的具有重量輕、速度快、火力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活性、續(xù)航力遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)的“零式”艦載戰(zhàn)斗機(jī)13架于是年7月抵達(dá)漢口投入侵華作戰(zhàn)，即以宜昌為中轉(zhuǎn)基地，編隊(duì)空襲重慶。此后不久，日軍第十一航空隊(duì)的中型攻擊機(jī)200架也是利用宜昌鐵路壩機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)基地，對(duì)重慶和中國(guó)戰(zhàn)時(shí)大后方進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)大轟炸的。為粉碎敵機(jī)此種罪惡行徑，中國(guó)軍隊(duì)駐三游洞的中央炮兵第二團(tuán)二營(yíng)三連于是年8月8日使用普佛斯山炮20多門齊射，轟擊鐵路壩機(jī)場(chǎng)，擊毀停機(jī)坪上的日機(jī)12架，迫使日軍從是年9月起不得不停止對(duì)該機(jī)場(chǎng)的使用。日軍繼而于1941年強(qiáng)征中國(guó)勞工在距宜昌城25公里的土門埡另建機(jī)場(chǎng)，繼續(xù)對(duì)中國(guó)作戰(zhàn)部隊(duì)、軍事設(shè)施和廣大城鎮(zhèn)進(jìn)行攻擊和轟炸，但敵空軍繼續(xù)遭到中國(guó)軍隊(duì)的反擊。1941年9月長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)中，中國(guó)第八軍榮譽(yù)第一師襲擊敵軍剛建成的土門埡機(jī)場(chǎng)，擊毀敵機(jī)2架，擊損10架。1943年5月鄂西會(huì)戰(zhàn)中，在中美空軍聯(lián)合轟炸下，使該機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重?fù)p壞。日本投降后，土門埡機(jī)場(chǎng)房屋曾一度被用作湖北省第六(宜昌)高級(jí)中學(xué)校舍，而鐵路壩機(jī)場(chǎng)則成為了荒壩，完全廢棄。

戰(zhàn)后，要求恢復(fù)宜昌民航機(jī)場(chǎng)的呼聲日高。時(shí)值三峽水閘工程經(jīng)美國(guó)大壩專家薩凡奇博士實(shí)地勘察，并與美國(guó)著名空軍將領(lǐng)陳納德的聯(lián)系和其推薦，三峽航測(cè)由美國(guó)費(fèi)其文航測(cè)公司擔(dān)任，中國(guó)派飛機(jī)協(xié)助。至于民航事業(yè)，遲至1948年6月，交通部民用航空局才派員來(lái)宜昌籌備航空站，而其負(fù)責(zé)人田文超竟稱：“恢復(fù)宜昌航空站成否決于宜昌人。”時(shí)受貨幣貶值、物價(jià)飛漲的困頓，宜昌人根本無(wú)能力聚集大量建設(shè)資金，恢復(fù)宜昌航空站遂成泡影。

新中國(guó)成立后的1953年，中央軍委民航局決定修復(fù)啟用土門埡機(jī)場(chǎng)，翌年即用作民用航空正式開(kāi)航，供國(guó)產(chǎn)“運(yùn)產(chǎn)”型以下各機(jī)型日夜起降，并在宜昌市內(nèi)設(shè)售票處和候機(jī)室，專車向機(jī)場(chǎng)接送旅客。除1960至1963年機(jī)場(chǎng)短暫關(guān)閉外，40年間有宜昌至武漢、宜昌至北京和宜昌至廣州3條定期航線航班。機(jī)型醉初有“安二”、“運(yùn)五”，后為“伊爾十四”、“運(yùn)七”、“肖特360”等。并承擔(dān)宜昌至全國(guó)各地的不定航線、航程、航班任務(wù)，隨時(shí)包機(jī)飛行。為三峽地區(qū)和宜昌的客貨運(yùn)輸和農(nóng)、林、化飛播以及旅游、急救、測(cè)量、探礦、攝影等專業(yè)飛行作出了重大貢獻(xiàn)。

宜昌三峽機(jī)場(chǎng)的建成和啟用，揭開(kāi)三峽地區(qū)和宜昌市民用航空事業(yè)的歷史嶄新篇章

早在1985年籌建三峽省時(shí)，宜昌市人民政府即提出建設(shè)一座大型現(xiàn)代化飛機(jī)場(chǎng)，并建議選址枝江縣?V亭鎮(zhèn)(后改為宜昌市?V亭區(qū))黃龍寺，場(chǎng)名初稱“黃龍寺機(jī)場(chǎng)”。經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委于1993年批準(zhǔn)，1994年9月正式開(kāi)工并由李鵬題寫“宜昌三峽機(jī)場(chǎng)”的場(chǎng)名。機(jī)場(chǎng)位于市中心東南26公里處的黃龍寺，距興建中的三峽大壩60公里，東鄰焦柳鐵路，南靠長(zhǎng)江黃金水道，北接宜黃高速公路，與市中心和三峽壩區(qū)有高速公路相連，交通極為方便。

三峽機(jī)場(chǎng)按照國(guó)際民航4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，按照4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。機(jī)場(chǎng)占地10平方公里，跑道長(zhǎng)2600米、寬45米，可滿足波音737、757、767和A310-210、TV-154、MD-82等主要機(jī)型的起降。年旅客吞吐量可達(dá)140萬(wàn)人次。它以其建設(shè)速度快、投資省，并以其全部合格或優(yōu)良的工程質(zhì)量、建筑物的新穎優(yōu)美設(shè)計(jì)、現(xiàn)代化的先進(jìn)電腦管理，特別是以其相對(duì)海拔高和四周凈空條件好的優(yōu)勢(shì)取代土門埡機(jī)場(chǎng)。它既是一座與國(guó)際接軌的大航空港，也是宜昌未來(lái)的一處重要旅游景點(diǎn)。1996年10月28日“宜昌三峽機(jī)場(chǎng)”的正式啟用，揭開(kāi)了長(zhǎng)江三峽地區(qū)和宜昌市的民用航空事業(yè)的歷史嶄新篇章。