根據2010年城市交通初步調查結果，城區有88%的路口和62%的路段處于較擁擠的狀況。破解宜昌交通運行難題已成社會共識。記者昨從市城投公司獲悉，由深圳城市規劃設計院、三峽大學、宜昌公交集團和城投公司聯合開展的東山大道BRT（快速公交系統）項目可行性研究調查，將在12月19日至25日期間進行。下周一，將有500名大學生在東山大道沿線向市民開展調查，了　　　解市民出行需求及對建設BRT項目的建議。
　　打　探
　　BRT建在東山大道中間行人經地下通道上車
　　BRT為BusRapid Transit的縮寫，中文意為快速公交。公汽運行在公交專用道上，是一種保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性同時又便捷、安全、舒適、準點的公共交通運營服務方式。
　　據了解，該項目在宜昌目前處在調研階段，初步考慮BRT起點為夷陵中心區，終點為宜昌東站，全長26公里，目前已獲亞洲開發銀行1.5億美元貸款支持。
　　據業內人士透露，宜昌的BRT項目初步設計為路中式。這意味著，將來在東山大道上行駛的公交車，將由現在的在路兩邊行駛變成在路中間行駛。而乘客則由新建的地下通道或天橋進入設置在路中間的封閉式站臺上車。這將大大提高東山大道作為城區主干道的交通能力。如果宜昌決定建設BRT項目，將是全國三線城市和湖北省內第一個 “吃螃蟹”的城市。
　　效　果
　　時速比現在提高5.5公里
　　快速公交系統醉大的好處在于走公交專道，速度快。公交集團營運部負責人王黎介紹，城區公交現在平均時速為17.5公里。在BRT上，公交車時速將提高至23公里，市民乘坐公交出行效率將大大提高。
　　快速公交系統建成后，從長途客運站到宜昌東站，9路車現在需40分鐘抵達，但建成快速公交系統（BRT）后，時間將縮短一半。
　　資料顯示，廣州的BRT系統去年2月開通，每天承載超過80萬乘客，單向客流超過2.6萬人次/小時，它的運力超過中國大部分的地鐵。
　　疑　問
　　施工期交通如何保順暢項目設計如何更加周全
　　東山大道是宜昌城區交通主干道，如果施工在東山大道中間建公交通道，道路下方將建設地下通道供行人通往公汽站臺，工程巨大。市民張小姐在接受記者采訪時表示，廣州建BRT的經驗教訓值得借鑒，當時，廣州施工路段交通堵塞，挖路、圍蔽和漫天的塵土讓市民怨言頗多。廣州市采取的交通疏堵措施，可資宜昌借鑒。
　　而另一名曾在廣州工作的楊先生表示，廣州BRT去年開通首日，曾出現早高峰期BRT公汽排長隊快速通道不快的情況，而晚高峰期，快速公交通道兩旁運行的社會車輛又嚴重堵車，宜昌在建設BRT時可吸取經驗，避免類似情況出現。
　　問　計
　　目前尚處調研階段全面征求市民意見
　　快速公交系統的建設，是一項巨大的工程，不僅要體現公交優先的原則，還要考慮建設中和建設后的許多問題，目前，此項目尚處于調研階段，為此，規劃設計部門向市民征求快速公交系統建設意見，讀者朋友對該系統有什么好的建議 和 意 見 ， 可 發 郵 件 至 郵 箱88233500@qq.com，本報將把您的意見帶到規劃設計部門。
　　同時，下周一，將有500名大學生在東山大道沿線向市民開展調查，了解市民出行需求以及對建設BRT項目的建議。