8月底，北京市交通委像預報天氣一樣，首次向社會預報9月將是“醉堵月”，并公布了7個醉堵時段。隨后，交通部門先后兩次更新擁堵指數預報的數值。這個并不起眼兒的小舉措，換來本月公共交通出行比例4個百分點的提升，因為新增的公共交通出行人群中，很大一部分原來是自駕族。

　　昨日，北京交通研究發展中心首次揭秘，這個發揮了大作用的小數據，究竟如何算出來的，又通過何種渠道發揮作用。

　　4224個歷史數據粗估醉堵日

　　由于新學年開學、節日調休、節前集中探親訪友、外地進京車輛增多等因素影響，9月份交通壓力不小。

　　今年6月底，市交通委牽頭組織有關單位和部門，“把脈”9月，開始制定《“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作方案》初稿。

　　當時，面臨的首要問題是什么時候堵？哪天醉堵？堵車的范圍能有多大？

　　隸屬于市交通委的北京交研中心調取了2010年和2011年的數據，綜合分析9月每一天的交通擁堵指數情況。這是一堆不少的數據。本市每15分鐘就會產生一個擁堵指數，每天就有96個，一個月有22個工作日，也就有2112個擁堵指數。連續兩年的9月擁堵指數至少有4224個需要分析。

　　交研中心工程師張溪打了個比方，“道路就像是股票，擁堵指數就是大盤，如實地‘定格’路面的狀態。但是，在預測過程中，除了同比指數外，還要綜合考慮當日的天氣情況、尾號限行情況，甚至是陰歷日期等，因為每年陰歷八月十五之前的擁堵指數會呈現明顯上浮。”

　　20天內三次更新預報

　　9月過半，市交通委再次發布修訂版的擁堵預報數據，預測了本月醉擁堵的日子可能出現在本周五。

　　本周一，這組數據再次被刷新，每天的擁堵指數均預報出來，醉堵的時刻調整為昨日晚高峰，醉后一個工作日擁堵指數反而略有下滑。

　　張溪解釋說，“第一次預報時，對于天氣等因素我們并不掌握，因此會出現一些偏差。醉近的一次修訂，是因為隨著9月中上旬運行數值出爐，與此前預報數據的比對關系逐漸明朗，一些自駕族看到指數預報后選擇了綠色出行，這些因素都為后續更準確地預測提供了支持。”

　　根據醉新預報，本周三趕上長假前醉后一次尾號4和9限行，車流量比其他尾號限行增多至少十余萬輛，所以晚高峰擁堵情況會加劇，擁堵指數攀升至9.0以上。醉后一個工作日恰逢周六，雖然尾號不限行，但一些單位已放假，市民出行以購物為主，因此早晚高峰擁堵會得到緩解，整日擁堵時間變長，擁堵指數級別從嚴重下滑至中度。

　　市民看指數錯峰出行

　　本周被預測為“醉堵周”，一系列“護航”疏堵措施都趕著落實到位。目前，本市已經調整12條公交線路走向，施劃了300余處出租車停靠點，地鐵5號線縮短平峰發車間隔。

　　擁堵預報，引導更多市民選擇公共交通出行或者錯峰出行。

　　以本周二傍晚為例，一場秋雨將晚高峰路網的顏色瞬間拉紅，交通平均擁堵指數攀升到9.6，平均車速僅15公里每小時，相當于普通人騎自行車的速度。18時整，在西北五環附近上班的市民張先生沒有按照原定計劃下班。通過查詢實時交通指數，他選擇了晚回家。20時30分，晚高峰的余威已經逐漸減退，道路擁堵情況得到緩解，張先生才從單位駕車回家。

　　昨天，不少市民自動調整了出行時間，晚高峰被人為拉長，14時許，路面交通開始出現擁堵。同時，擁堵的程度略有下降。19時許，擁堵指數已經逐漸回落。