由于地質(zhì)原因，為了防止地底涌水涌沙，在貼合上半部隧道壁處，“打”了一圈長(zhǎng)30米直徑0.8米的圓形水平旋噴樁，并向樁內(nèi)進(jìn)行注漿，注入的水泥與土質(zhì)中的沙、水混合，保證了結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性將于今年年底通車的地鐵9號(hào)線北段中，與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的軍事博物館站車站主體今天上午完工。該座車站因地理位置特殊、地質(zhì)穩(wěn)定性差，被評(píng)為全線唯一的“特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源”。

　　難點(diǎn)地質(zhì)穩(wěn)定性差工人頂著“水盆”作業(yè)

　　據(jù)介紹，該車站所在的地鐵9號(hào)線5標(biāo)段工程，全長(zhǎng)3.24公里，包含兩站三區(qū)間。施工地段周邊玉淵潭、中華世紀(jì)壇、鐵道部等建筑林立，地理位置特殊。

　　同時(shí)，該標(biāo)段所處“地下空間”的地質(zhì)為第三系強(qiáng)風(fēng)化礫巖，穩(wěn)定性很差，且地下埋深8米高的水，是北京地鐵醉富含水地段。用項(xiàng)目經(jīng)理、黨支部副書記趙光泉的話說(shuō)，就像施工人員頭上頂著個(gè)大水盆在地下作業(yè)。

　　此外，軍事博物館站施工中須下穿60年代修建的地鐵1號(hào)線，沉降要求必須控制在3毫米以內(nèi)，且地下各種管線密布。

　　攻克提出20多項(xiàng)方案首用水平旋噴技術(shù)

　　據(jù)介紹，十四局集團(tuán)北京地鐵九號(hào)線項(xiàng)目部成立黨員攻關(guān)小組，提出20多項(xiàng)優(yōu)化方案，先后組織十余次專家論證，通過(guò)智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用帷幕注漿和補(bǔ)償注漿技術(shù)，成功下穿既有線。

　　其中，優(yōu)化施工方案中，將車站標(biāo)高下壓至水層以下，大大降低了施工難度及風(fēng)險(xiǎn);西站到軍博區(qū)間施工中，首次在北京地鐵施工領(lǐng)域采用水平旋噴技術(shù)，以此施作醉長(zhǎng)距離達(dá)到30米。

　　追訪明年6月軍博站換乘轉(zhuǎn)入“地下”

　　記者從北京市規(guī)劃委了解到，9號(hào)線與1號(hào)線換乘的新建南北換乘通道年底并不投入使用，這主要是受與1號(hào)線4個(gè)出入口接駁施工影響。

　　今年底，9號(hào)線北段將通車試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將在軍博站與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)地面換乘，為此該站將新建南北兩個(gè)換乘大廳和兩條換乘通道，以銜接1號(hào)線。

　　該負(fù)責(zé)人說(shuō)，全部改造完工預(yù)計(jì)得到明年6月，屆時(shí)換乘將回到地下，通過(guò)兩條換乘通道進(jìn)行。文/記者 陳斯 實(shí)習(xí)生 任藝

　　地鐵9號(hào)線和1號(hào)線換乘示意圖

　　地鐵1號(hào)線乘車進(jìn)站方向

　　為保障該站人員疏散的醉低要求，4個(gè)出入口改造時(shí)，會(huì)保證有3個(gè)出入口正常使用

　　1號(hào)線軍事博物館站修建較早，沒(méi)有換乘條件，因此9號(hào)線的車站設(shè)計(jì)中，采用“T”形換乘通道+換乘廳的換乘方式