8月10日，中鐵一院官方網站發布《西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示》，對西安至成都客運專線線路進行了局部修改。

　　根據規劃，西成客專下半年將實質性開工。按照250公里時速計算，成都到西安僅需要3個多小時，到北京僅需8個小時，實現成都與北京的朝發夕至。

　　走向

　　首條穿越秦嶺高鐵四川設立4站

　　西安至成都客運專線是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路新建西安至江油段自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區設阿房宮站，出站后經戶縣進入秦嶺山區，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設新場街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經寧強，翻越米倉山后進入四川境內，經廣元、劍門關至江油，接成綿樂客專至成都。

　　可研報告批復陜西境內共設車站7處，修改初步設計增加新場街、城固北兩處車站。可研報告批復四川境內共設車站4處，修改初步設計取消青川站，增加江油北車站。西成客專在四川省境內共設廣元、劍門關、江油、江油北4座車站。

　　調整

　　避開環境敏感區部分路段橋隧比例超9成

　　線路修改路段主要涉及陜西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整后，全線的橋隧比例也將增加。

　　修改后的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881米，橋隧比例達96.7％。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區范圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

　　在陜西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態環境的影響。

　　規劃

　　下半年實質性開工成都3小時到西安

　　根據陜西省近日出臺的《陜西省人民政府關于貫徹中央預調微調決策部署確保經濟平穩較快增長的意見》，明確指出將確保西成客專下半年實質性開工建設。西成客專建成后將開行動車組，速度目標值為250公里/小時，列車近期開行115對，遠期開行170對。估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

　　根據線路規劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程不到3個小時。

　　目前從成都坐火車到西安醉快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。

　　目前從成都前往北京，醉快的T8次列車也需要運行26小時左右。該線建成后從成都前往北京將只需要8個小時。

　　成都－西安 成都－北京

　　目前醉快列車耗時近13個小時、26小時左右

　　西成客專投運耗時不到3個小時、只需8小時

　　【西成客專】

　　西成客專與既有寶成、陽安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規劃建設的成渝客運和成貴鐵路、成昆鐵路快速通道，是川渝地區北向快速客運通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區際鐵路快速客運通道的重要紐帶。