7月13日9時，重慶巫山吉祥船務公司所屬的吉祥客輪，滿載客人到達湖北宜昌港5碼頭。該輪于12日在重慶奉節進行滾動發班，13日到達宜昌港下客后，18時又有班次，從宜昌港2碼頭滿載客人上行到奉節。而這種經常滿載客人發航的情形，在今年3月15日以前，是很難辦到的。

據宜昌港客運站楊站長介紹，近年來，由于長江三峽旅游輪船與普客輪船的分離，長江高速客船和陸上公路客運的迅速發展，加上普客輪船硬軟件未能上檔升級，致使長江三峽宜昌至奉節的普客運輸逐步萎縮(宜昌至三峽庫區云陽、萬州除外)。宜昌-奉節-宜昌(簡稱宜奉宜)航線的10多艘普客運輸的船舶，面對越來越少的客運市場蛋糕，采取不正當方式進行競爭，如淡季時聘請“票販子”拉客和互相殺價等。旺季時爭搶過閘，搶靠碼頭，增加了航行的危險性。春運時為多搶幾趟生意，往往不進目的港站，不故旅客的意愿，將背著大包小包繁重行李的民工驅趕至三峽大壩上游碼頭上岸，進行翻壩運輸。有時在壩上還造成了滯留現象，影響極壞。

惡性競爭給宜奉宜航線的港航企業帶來的是苦果：往往是忙也忙了，但不僅不見效益，而且還引來一些投訴。宜奉宜航線所在的宜昌、巫山及奉節，是全國知名的旅游城市，窗口行業的不當競爭容易給旅游城市抹黑。痛定思痛。為引進旅游輪船滾動發班的有效經驗，今年一季度末，在萬州港、宜昌港及其所在港務站的撮合下，湖北宜昌楚天輪船有限公司、重慶巫山吉祥船務公司、重慶奉節開源船務有限公司和重慶奉節江南航運有限公司企業領導，坐在一起，共商良策。3月15日，宜奉宜航線結束多年的內耗，聯合經營滾動發班的新型客運模式出臺運行，10多艘普客船舶統一始發港、統一售票、統一調度。從此，友誼合作代替了爾虞我詐，勞動競賽代替了惡性競爭，宜奉宜普客運輸航線，又回到溫馨和諧的發展軌道。宜奉宜航運企業的效益也得到發展，至少，每一趟的載客率都在60%以上；而不像以往，為搶另一頭的客源，不惜空船發航。

目前正值暑運高峰，三峽庫區留守娃娃紛紛乘船外出，到宜昌港再乘車前往沿海與打工的父母團聚。在每天進出三峽的4000余名娃娃運輸中，宜奉宜航線的普客輪船運輸竟占了40%以上。新型的宜奉宜航線上的客輪，正在為長江三峽暑運建功立業。